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高通中国区董事长谈“缺芯”:去年产业链判断有失误,高通将优先保证车厂供应
2022-09-19

当下,芯片短缺的情况正在全球蔓延,涉及的范围也从汽车、手机、家电等向各行各业延伸。

针对全球“缺芯”的现状,5月21日下午,高通中国区董事长孟璞在接受21世纪经济报道记者采访时表示,造成此次芯片短缺的原因,可以归纳为两方面,一是需求的增长,二是产业供应链的判断失误。

孟璞称,以往晶圆厂的半导体供应,大概每三年也会出现一次短缺,但持续的时间比较短,6个月最多不会超过9个月,市场的供求关系就会调节过来。

但这次芯片短缺时间长、影响大,一个主要原因是半导体的需求因为疫情变得非常大。之前有统计显示,去年全球有17亿学生在家上网课,再加上大量的远程办公、远程会议,这些都使终端产品的需求大幅增加。

另一方面,是今年的芯片产能计划是在去年5、6月份制定的。而去年,手机市场的销量本身就比2019年下滑了约20%,再加上疫情的影响,产业判断2021年也会比2020年下滑20%,所以很多晶圆厂就直接停工了。

很多人会觉得停工了复产不就可以了,但实际上,晶圆厂还很特殊,它的投资周期很长,停工以后想再复产也需要一定的时间。

而针对汽车产业的缺芯情况,孟璞表示,汽车行业和手机行业还不同,他们对半导体的管理都是零库存,所以当它们的产能需求下降后,很多产线都被服务器的需求用掉了,等汽车厂商发现芯片短缺,想要再增加半导体时,已经没有足够的产能。

不过,孟璞坦言,这次芯片短缺对高通的高制程芯片影响还较小,影响更大的是低制程芯片,因为低制程芯片的市场需求更大,配料的紧缺性也更强。

但话虽如此,高通的芯片供应也依然受到了影响。孟璞说,现在高通的销售人员被追货追的很辛苦,像智能手机Soc和WiFi产业,肯定都会受到影响。目前,高通唯一能保证的就是,不耽误任何一个车厂的生产线,优先保证车厂的供应。

截至目前,全球有超过1.5亿辆汽车采用高通汽车解决方案,在25家顶级汽车制造商中有20家选择骁龙汽车数字座舱平台。高通汽车解决方案订单总估值接近90亿美元,包括车载联网、信息娱乐和车联连接等。

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